Sarat pikeun nerapkeun standar anu langkung ketat ngeunaan émisi kendaraan sareng konsumsi bahan bakar nyababkeun sakumna industri otomotif berjuang pikeun nyumponan perbaikan ieu.Pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi knalpot, metode tradisional nyaéta ngirangan beurat mobil.Jadi blok silinder alloy aluminium tinimbang beusi tuang geus robah jadi trend ngembangkeun.Sajaba ti, efisiensi durukan mesin bisa estu ningkat ku cara ngurangan gesekan di jero mesin.Ku alatan éta, téhnologi mesin mobil anyar "silinder Liner kirang" geus narik perhatian loba pabrik mobil.
Mesin otomotif (s) téhnologi liner silinder kirang ieu dilakonan ku bubuka téhnologi nyemprot termal.Aplikasi tina nyemprot termal dilaksanakeun nalika prosés produksi blok mesin.Semprotan diterapkeun kana permukaan bores silinder mesin aluminium anu parantos dirawat.Semprotan nambihan lapisan tahan tahan tina palapis alloy karbon rendah pikeun ngagentos liner silinder beusi tuang tradisional.Ngolah blok silinder tanpa liner kalebet komponén sistem sareng aplikasi di handap ieu:
● casting nu
● machining kasar blok silinder
● texturing-roughing nepi bore silinder
● preheating beungeut cai
● nyemprot termal
● finish machining
● rengse honing
Prosés konci téhnologi silinder kirang liner dipigawé dina surfaces coaxial (dua silinder nu surfaces cylindrical diwangun ku garis nu ngaliwatan bunderan concentric dina pesawat dibikeun tur jejeg pesawat ieu) ku roughing tina beungeut silinder.Ieu diwujudkeun ku:
Tujuan roughening permukaan diperlukeun pikeun ngaronjatkeun aréa permukaan pikeun ngabentuk struktur permukaan anu ngamungkinkeun palapis nu bisa mechanically kabeungkeut kana beungeut substrat, ngaronjatkeun gaya kacamatan mékanis tina palapis ka substrat sarta salajengna ngaktipkeun sarta enhancing permukaan. Kakuatan mengikat bahan.Kasar permukaan dilakukeun ku sababaraha cara, sapertos blasting grit, roughing mékanis, sareng cai-jet roughening tekanan tinggi.Grit blasting teh perlakuan roughening paling ilahar dipake tur lumaku pikeun sakabéh roughening permukaan logam.
Permukaan logam tiasa teras-terasan dibersihkeun, kasar sareng janten réaktif pisan saatos sandblasting.Permukaan anu kasar ieu teras dibersihkeun ku hawa garing tekanan tinggi tanpa minyak sateuacan nerapkeun prosés nyemprot.
Roughing (Surface Activation) ogé tiasa dilakukeun ku ngagunakeun mesin.Sareng aya prosés dimana permukaan aluminium dibentuk janten kontur anu tangtu.Hal ieu dilakukeun ku ngagunakeun pusat mesin sumbu tunggal sareng ngagunakeun alat motong anu diselapkeun.Ieu mangrupikeun pamrosésan sakali pikeun ngarengsekeun ciri-ciri dina pendekatan anu épéktip.Dina kasus silinder beusi tuang anu langkung abrasive, alat anu kaleuleuwihan sareng cimata diciptakeun sering ngajantenkeun ieu sacara ékonomis henteu katampi.
Tekanan tinggi cai jet roughening ngan lumaku pikeun silinder aluminium sarta henteu lumaku pikeun silinder beusi tuang.Prosés jet Cai henteu nganggo abrasive anu mahal.Sanajan kitu, pamakéan langsung jet cair dina beungeut substrat ngan dilaksanakeun lamun beungeut geus garing.Komo lajeng nilai roughness permukaan relatif low dibandingkeun prosés lianna.
Kasar permukaan salaku prosés konci dina téknologi non-silinder langsung mangaruhan kakuatan beungkeutan sareng sipat palapis tina palapis.Ku alatan éta, éta penting pikeun nengetan prosés roughening permukaan dina utilization téhnologi blok silinder kirang silinder.Pamilihan métode roughing luyu mangrupa kritik dina achieving aktivasina pangalusna permukaan jeung efisiensi produksi.
waktos pos: May-26-2021
